Balap DRAG mangrupikeun olahraga anu populer pisan di Australia. Aya anu resep balapan mobilna sedengkeun seueur deui anu resep ngan ukur ningali ti pinggir lapangan.

Hanjakalna, balap drag di Australia ngagaduhan sababaraha masalah: Melbourne sareng Adelaide. Calder Park Melbourne ngan ukur ngayakeun rapat di jalan sareng AIR Adelaide parantos nutup gerbangna sapinuhna.

Anjeun tiasa ngabantah alesanana dugi ka wengi, tapi cekap pikeun nyarios yén pembalap drag di daérah kidul Australia nuju sesah ayeuna. Anu hartosna pembalap drag kompetisi sapertos Simon Lazarevski kedah ngarambat rébuan kilométer ngan ukur pikeun nyobian.

Simon resep pisan kana Mopar-na sareng anjeunna resep balapan, janten wajar upami anjeunna ngagabungkeun dua karesep éta kana mesin balap Mopar anu rapih. Ieu sanés hauler heavy metal munggaran anjeunna; anjeunna biasa ngalakukeun puteran nganggo VJ Hardtop anu langka tapi éta mimiti janten rada gancang teuing kumargi éta henteu gaduh 'kandang'. Ayeuna VJ Hardtop mangrupikeun pusaka kulawarga anu berharga — "Abdi émut angkat sareng Bapa pikeun ngajemput éta nalika abdi yuswa opat taun," saur Simon — janten anjeunna henteu badé motong hal sapertos kitu.

Nanging, anjeunna terang dimana aya cangkang Pacer Hardtop anu lumayan kasar tanpa motor atanapi 'box', janten anjeunna mésér éta. Ayeuna, sateuacan urang dibanjiri surat kebencian ti satia Mopar anu badé ngahukum Simon kusabab ngarobih kana Pacer asli, anjeun panginten kedah ngadangukeun cariosan anjeunna.

"Mobilna geus ruksak waktu kuring meunangkeunana. Mobilna keur rék dipiceun ka tempat sampah jeung jigana kuring geus nyalametkeun éta mobil," pokna ngajelaskeun. Leuwih hade dilahirkeun deui jadi pembalap tuluy didaur ulang jadi barang rongsokan.

"Abdi resep pisan kana tampilan Pro Street sareng abdi ngira salah sahijina bakal katingali saé upami diwangun dina gaya éta. Éta gaduh tampilan Amérika tapi tetep waé Australia sareng jalma-jalma tiasa ngartos kana éta."

Asalna bodas kalayan belang beureum, cangkang Pacer diséréd ka gudang Simon pikeun padamelan logam anu éksténsif anu dimimitian ku motong bak roda sareng nyabut suspensi tukang pegas karanjang.

Simon, kalayan bantosan sobat dalit Marino Prodan, ngalakukeun sagala rupa dina mobil di gudang kecuali cet sareng rollcage. Éta kalebet ngelas dina bak roda anu cukup ageung pikeun nampung slick 30 × 12, manjangkeun sisi hareup liang roda tukang sareng masang setelan suspensi ladder-bar sareng coil-over Strange/AVO.

Konektor rangka ogé dipasang teras cangkangna dikirim ka Zagari Engineering pikeun 'kandang baja hampang 10 titik anu ngabeungkeut sadayana. Ti dinya Hardtop angkat ka John Walker Crash Repairs pikeun ngalereskeun cetna. Jalmi-jalmi di dinya ngalapis panel sudut panjang ku Protec Chrysler Mercury Silver.

"Aranjeunna ngurus kuring, pisan," saur Simon ngeunaan John Walker sareng Protec Paints. "Hatur nuhun pisan ka aranjeunna." Jalmi anu sami ogé ngaratakeun tempat mesin sareng ngelas liang anu teu perlu, anu hartosna teu aya anu ngaganggu anjeun tina hiasan tengah 470-kubus.

Simon nyieun mesinna sorangan. Anjeunna nyieun loba mesin (lolobana barang GM) kalawan bisnis sampingan leutik anu disebutna Hippo Race Engineering (0412 440 472). Ngaran Hippo asalna tina VJ Hardtop anu baheula sareng ayeuna éta geus teu dipaké deui.

Kalayan tujuan pikeun dijalankeun dina braket Super Stock ANDRA, dina sub-kelas Modified Sedan, Simon ngawangun mesin dina wates sempit buku aturan. Éta hartosna cam tappet datar, blok sareng sirah pabrik, sareng hiji karburator tanpa nitrous, blower atanapi turbo.

470 kubus Mopar anu pangsaéna — tong katipu ku panutup rocker Indy Cylinder Heads; Simon nganggo éta sabab henteu bocor

"Anu Ford boga blok SVO; anu Chevy boga Bowties; kuring boga Mopar 1967," Simon heureuy. "Éta bakal ngajadikeun meunang leuwih amis."

Blok '67 440 éta ngajalankeun engkol baja pabrik offset-ground sareng batang Eagle pikeun ngahasilkeun 470 kubus. Simon ngalakukeun kaseueuran prosés machiningna di bumi — hiji-hijina hal anu anjeunna teu tiasa laksanakeun nyaéta ngabor blok sareng ngagiling engkolna tapi anjeunna motong piston Ross sareng masang sirah Mopar Stage-VI di garasi bumi sareng bengkel mesinna. Ngagaduhan mesin bubut, mesin panggilingan, sareng seueur barang sanésna mah mangpaat, nya?

MSD 7AL2 asalna ti Pro Stock Dodge Daytona milik almarhum Scott Geoffrion saatos Simon ngabantosan nu boga mobil ayeuna, Matt Sawyer. "Abdi gaduh sababaraha bahan 7 detik dina mobil," saur Simon. "Abdi hoyong ka Mars tapi upami abdi ngan ukur dugi ka bulan, abdi bakal bagja."

Éta mesin pinuh ku hal-hal anu saé: klep titanium, pegas Manley sareng retainer titanium 10 derajat sareng konci, kalayan gir rocker Crane sareng Indy anu tiasa dianggo. Didamel pikeun kompetisi, Simon tangtosna moal masihan spésifikasi cam tapi kami tiasa nyarioskeun ka anjeun éta unit anu ageung sareng padet sareng mesinna nganggo bahan bakar balap Sunoco. Sadayana, éta ngahasilkeun 720hp dina engkol. Ngarénghap diurus ku intake Mopar M1 sareng karburator HP-series 1050 Dominator anu nyedot ngaliwatan scoop ageung anu dipasang dina kap mesin, sedengkeun ngeusian sato éta ku dua pompa biru Holley anu dimodifikasi pikeun nanganan batré Turbostart 16v dina bagasi. Aya ogé batré 12v pikeun ngajalankeun asesoris.

Kaseueuran jalmi nganggap Simon gélo kusabab ngajalankeun sapasang pompa anu kawilang murah, tapi anjeunna nganggap éta pompa parantos cekap pikeun padamelan éta. Nanging, anjeunna gaduh pompa Rekayasa Produk anu raksasa anu disimpen dina rak, ngan ukur ngantosan kanggo dianggo. Tapi anéhna, Simon nganggap mesinna henteu kitu kinclongna.

"Mesin ieu kanggo abdi mah mesin braket anu saé pisan," saurna. Aya rencana blok ageung kapasitas alit, anu bakal nganggo sirah sareng batang aluminium anu langkung saé sareng kedah langkung gancang pikeun ngahasilkeun langkung seueur kakuatan. Kauntungan tambahan tina donk anu langkung alit nyaéta anjeunna bakal tiasa narik 120lb timah tina mobil anu ayeuna kedah dijalankeun pikeun ngarobih beurat (7.5lb/ci) nganggo donk 470ci.

Jadi pertanyaan anu anjeun keur hayang nanya téh nyaéta kumaha éta mesin téh dijalankeunna. Kumaha 9.82@137mph bisa nangkep anjeun? Lumayan lah pikeun mesin anu teu kudu ditutup ku panutup rocker-na unggal dipencet sarta ngahasilkeun kakuatan pangsaéna ngan ukur dina 6400rpm. Jeung éta téh geus mimiti diaktipkeun ku rem suku!

Shifter anu katingalina pikaresepeun, sanés? Turbo Action SCS Cheetah sayogi tina katalog Mopar Performance sareng Simon resep pisan. "Abdi parantos nganggo shifter ieu ti saprak '94; éta hébat pisan. Upami anjeun mésér hiji, éta bakal janten shifter terakhir anu anjeun kantos mésér."

Hardtop badag ieu ngagunakeun mesin manual lengkep 727 Torqueflite kalayan transbrake tapi kalayan puteran anu minimal di handapeun ban, konverterna masih kedah disetél — peluncuran anu dioperasikeun ku tombol ngajantenkeun ban ngareuwaskeun teuing. Kusabab anjeunna parantos ngajalankeun di handapeun indéks kelas ayeuna (indéks A/MSA nyaéta 9,84 detik) Simon hoyong ngirangan sababaraha perpuluhan tambahan. Sakali konverterna parantos diurus sareng palang roda dipasang, anjeunna bakal tiasa ngamimitian ngahasilkeun sababaraha angka nyata.

GRUNTEngine: Chrysler big-block 470ciKarb: 1050 HP DominatorManifold: Mopar M1Kepala: Mopar Stage VI portedPiston: Ross 12.9:1 forgedEngkol: 4340 steel factory, offset ground, 3.88in strokeRod: Eagle 7.1inCam: Secret SquirrelPengapian: 7AL2, HVC coil, 8.8mm leadsKnalpot: Opat-jadi-hiji header, primér dua inci

SHIFTTransmisi: Torqueflite727, manual lengkep, pola mundurKonverter: TCI dalapan inciDiff: Salapan inci, gir 4.11, as 35-spline, spool pinuh

DI BAWAH Rem: Cakram & kaliper Valiant (f), Cakram & kaliper Commodore (r) Pegas: Standar (f), Strange (r) Shock: 90/10 (f), AVO anu tiasa diatur (r) Suspensi: Standar (f), ladder bar (r)

Pelek ROLLING: Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(r) Karét: Moroso 175 (f), Goodyear 30×12 slicks (r)

INTERIOR Tiller: Woodgrain Korsi: Jaz race, panutup vinil Gauges: Auto Meter Ultralight Stereo: Pioneer, spiker opat inci Rollcage: baja hampang 10-titik Shifter: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Enginering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; sareng garwa abdi anu dipikacinta, Mimi

Mardi Knight meuli VG Valiant-na 11 taun ka tukang sareng ayeuna parantos dipasangan mesin 265 anyar anu diwangun taun kamari, anjeunna ngarep-ngarep tiasa uih deui ka trek pas mungkin.